Кикшеринг как часть транспортной системы: стратегия «Юрент» для российских городов

Почему шеринг электросамокатов перестаёт быть просто развлечением

Рынок аренды электросамокатов в России за последние три года вырос в разы. То, что начиналось как сезонная забава для молодёжи, сегодня превращается в полноценный элемент городской мобильности. Компания «Юрент», один из ключевых игроков российского кикшеринга, сделала логичный шаг — предложила официально интегрировать сервисы аренды самокатов в единую транспортную систему страны.

Для руководителей B2B-компаний эта новость не просто информация о развитии рынка микромобильности. Это сигнал о том, как меняются цепочки взаимодействия между бизнесом, муниципалитетами и конечными потребителями. И если ваш бизнес завязан на логистику «последней мили», доставку или обслуживание городской инфраструктуры, происходящие изменения стоит взять на заметку уже сегодня.

Что именно предложил «Юрент»?

Суть инициативы, с которой компания вышла к профильным ведомствам, — включить кикшеринг в транспортное планирование городов наравне с автобусами, трамваями и метро. Речь идёт не просто о работе по правилам дорожного движения, а о создании нормативной базы, где электросамокаты станут официальным видом городского транспорта.

Конкретные направления интеграции

Представители «Юрент» выделили несколько ключевых блоков, по которым должна быть выстроена совместная работа бизнеса и государства:

• Транспортное планирование. Размещение парковок и станций аренды должно учитываться при проектировании новых жилых кварталов, транспортно-пересадочных узлов и деловых центров.
• Объединённые билетные системы. Возможность оплатить поездку на самокате в том же мобильном приложении или по той же карте, что и проезд в метро или автобусе.
• Единые стандарты безопасности. Разработка и внедрение общих требований к техническому состоянию самокатов, скорости движения и зонам использования.
• Синхронизация с общественным транспортом. Кикшеринг должен закрывать вопрос «последней мили» — то есть доставлять пассажира от остановки автобуса или станции метро прямо к дому или офису.

Это не просто декларация намерений. В компании уже прорабатывают пилотные проекты с несколькими крупными городами.

Почему это важно для операторов B2B

Казалось бы, какое отношение инициативы кикшеринга имеют к компаниям, торгующим металлопрокатом, запчастями или оказывающим услуги по перевозке грузов? Напрямую — никакого. Но если посмотреть на ситуацию шире, открывается несколько перспективных точек для роста.

Новая логистическая инфраструктура

Когда электросамокаты становятся частью транспортной системы, возникают дополнительные потребности:

• Парковочные станции. Для их изготовления и установки требуются металлоконструкции, крепёж, оборудование. Это прямые закупки для компаний-поставщиков.
• Обслуживание и ремонт. Каждый сервисный центр кикшеринга — это потребитель запчастей, расходных материалов и инструментов.
• Зарядная инфраструктура. Хотя современные модели самокатов имеют съёмные батареи, часть операторов переходит на стационарные зарядные станции.

Доставка «последней мили» для B2B

Отдельная история — использование самокатов для доставки товаров внутри города. Курьерские сервисы, работающие с юридическими лицами, уже активно тестируют этот формат. При себестоимости поездки на самокате в 3-4 раза ниже, чем на автомобиле, и при отсутствии пробок — это экономически выгодный вариант для перевозки малогабаритных грузов.

Российская специфика: бюрократия, тендеры и нормативка

Любая попытка интегрировать новый сервис в существующую транспортную систему в России упирается в несколько фундаментальных вопросов. Их знает каждый, кто хоть раз участвовал в гостендерах по 44-ФЗ или 223-ФЗ.

Проблема классификации

С юридической точки зрения электросамокат до сих пор находится в серой зоне. Только с марта 2023 года в ПДД появилось понятие «средство индивидуальной мобильности» (СИМ). Но для транспортного планирования этого недостаточно. Нужен отдельный код ОКВЭД, класс в классификаторе транспортных средств, прописанные нормы для парковок и зон движения.

Тендерные процедуры

Если кикшеринг станет частью транспортной системы, муниципалитеты начнут выводить на конкурсы лоты на организацию таких перевозок. А это значит:

• Фиксированные тарифы, привязанные к регулируемым ценам.
• Требования к парку — минимальное количество самокатов, их технические характеристики.
• Сроки контрактов — типичные для транспортной сферы 3-5 лет.
• Штрафные санкции за срыв расписания или некачественное обслуживание.

Для операторов кикшеринга это принципиально иная модель работы. Вместо свободного рынка с динамическим ценообразованием — контрактная система с фиксированными обязательствами.

CRM и управление парком: что меняется в операционной работе

При интеграции в транспортную систему меняется не только внешняя нормативка, но и внутренняя логика управления бизнесом. Если сейчас оператор кикшеринга — это в первую очередь IT-компания с физическими активами, то при переходе на контрактную модель приоритеты смещаются.

Ключевые изменения в CRM-системах

1. Учёт времени простоя. При контракте с муниципалитетом оператор обязан обеспечить доступность самокатов в строго определённые часы. Каждый час простоя — это не просто упущенная выгода, а потенциальный штраф.
2. Мониторинг распределения. Город заинтересован, чтобы самокаты не скапливались в одном районе, а равномерно покрывали всю территорию. CRM должна автоматически управлять перераспределением парка.
3. Фиксация маршрутов. Если самокат используется как часть общественного транспорта, может потребоваться интеграция с системами оплаты проезда и учёта пассажиропотока.

Аналитика и отчётность

В контрактной модели крайне важна прозрачность перед заказчиком. Оператору придётся предоставлять:

• Данные о количестве поездок.
• Среднюю дистанцию и время в пути.
• Статистику аварийности.
• Информацию о техническом обслуживании.

Без нормальных CRM и ERP-систем это становится адской рутиной. Те, кто автоматизирует эти процессы сейчас, получат серьёзное конкурентное преимущество, когда кикшеринг станет частью госзаказа.

Бизнес-аргументы для муниципалитетов

Если вы работаете в регионе и видите, что местная администрация пока не спешит встраивать кикшеринг в транспортную систему, у «Юрент» есть чёткие аргументы для переговоров.

Экономическая эффективность

По данным компании, средняя поездка на самокате заменяет:

• 1,5 километра автомобильного трафика.
• Экономит пассажиру 20-30 минут времени в час пик.
• Снижает нагрузку на общественный транспорт в межпиковое время.

Для города это означает сокращение пробок, снижение затрат на дорожное покрытие и повышение мобильности населения без дополнительных бюджетных вложений в автобусные парки или метро.

Экологическая повестка

Кикшеринг — это электротранспорт. Даже с учётом зарядки аккумуляторов и логистических перебалансировок парка, углеродный след поездки на самокате в 5-7 раз ниже, чем на автомобиле с ДВС. Для городов, участвующих в программах «Чистый воздух», это весомый аргумент.

Социальный аспект

Самокаты доступны широким слоям населения. Стоимость одной поездки (в среднем 50-100 рублей) сопоставима с проездом в общественном транспорте, но при этом даёт большую свободу передвижения.

Что дальше: прогнозы по рынку

Исходя из текущей динамики и заявлений регуляторов, можно спрогнозировать несколько сценариев развития событий.

Оптимистичный сценарий

В ближайшие 2-3 года кикшеринг получает официальный статус городского транспорта. Крупные города (Москва, Санкт-Петербург, Казань, Екатеринбург) запускают пилотные проекты интеграции. Операторы начинают участвовать в муниципальных тендерах на транспортное обслуживание.

Что это значит для B2B-компаний:

• Рынок закупок для кикшеринга растёт в 2-3 раза.
• Появляется спрос на новое оборудование и услуги.
• Формируются длительные контрактные цепочки.

Консервативный сценарий

Регуляторы затягивают с нормативной базой. Кикшеринг остаётся саморегулируемой отраслью, но муниципалитеты начинают вводить более жёсткие требования через локальные акты.

Что это значит для B2B-компаний:

• Рынок растёт, но медленнее.
• Меньше бюрократии, но выше риски отключения сервисов в конкретных городах.
• Акцент на работу с частными операторами напрямую (без гостендеров).

Негативный сценарий

Массовые ДТП с участием электросамокатов провоцируют ужесточение регулирования вплоть до запрета движения по тротуарам. Кикшеринг сжимается до парковых зон и велодорожек.

Что это значит для B2B-компаний:

• Рынок сокращается.
• Спрос смещается в сторону нишевых решений (закрытые территории, курьерская доставка).

Практические рекомендации для руководителей

Как бы ни развивался рынок кикшеринга, руководителям B2B-компаний стоит предпринять несколько шагов уже сейчас.

1. Мониторить тендеры. Внесите в поисковые запросы федеральных тендерных площадок слова «кикшеринг», «СИМ», «электросамокат». Если появятся первые лоты на обслуживание или поставку — рынок официально открылся.

2. Проработать продуктовую линейку. Если вы торгуете металлом или комплектующими, оцените потребности операторов кикшеринга в вашем регионе. Возможно, вы сможете предложить более выгодные условия, чем текущие поставщики.

3. Подготовить коммерческие предложения для администраций. Выйдите на профильные комитеты по транспорту и благоустройству с готовым решением: «Мы можем организовать поставку (услугу) для нужд городского кикшеринга».

4. Автоматизировать работу с контрактами. Если вы уже проходили через муниципальные тендеры, знаете цену бюрократии. Внедрите CRM-систему, которая будет отслеживать сроки контрактов, заявки на поставки и взаиморасчёты.

Вывод: что взять на заметку

Инициатива «Юрент» — не просто пиар-ход. Это системная работа по легализации и масштабированию целого сегмента городской мобильности. Для B2B-сектора это означает появление нового, структурированного рынка с понятными правилами игры.

Если раньше кикшеринг воспринимался как хаотичный стартап-бизнес, то теперь он превращается в контрактную отрасль с госзаказом и стабильными денежными потоками. А где есть стабильные контракты — там есть и возможности для B2B-поставщиков.

Не упустите момент. Через 2-3 года, когда нормативная база будет принята, вход на рынок потребует в разы больше усилий. Готовить цепочки поставок, выстраивать отношения с операторами и муниципалитетами — лучше начинать сейчас.

Как по мне, разумный коммерческий директор должен уже сегодня присмотреться к этому направлению. Иначе можно оказаться в ситуации, когда поезд ушёл, а ты продолжаешь звонить по холодной базе и биться за каждый рубль на переполненном рынке.