Росавиация: Авиасообщение между Россией и Китаем вышло на 270 рейсов в неделю — что это значит для B2B-сектора
Международное авиасообщение между Россией и Китаем продолжает наращивать обороты. По данным Росавиации, на текущий момент авиакомпании обеих стран выполняют 270 регулярных рейсов в неделю. Этот показатель стал результатом последовательной работы по восстановлению и расширению транспортной доступности между двумя государствами, которая особенно важна для делового сообщества.
Для руководителей компаний, работающих в сфере оптовой торговли, B2B-продаж и логистики, рост числа авиарейсов — это не просто статистика. Это прямые возможности для сокращения сроков поставок, упрощения командировок и выхода на новые рынки.
Динамика восстановления авиасообщения: от пандемии до 270 рейсов в неделю
Ситуация, которую мы наблюдаем сегодня, кардинально отличается от той, что была два-три года назад. В период пандемии COVID-19 авиасообщение между РФ и КНР было практически полностью парализовано. Ограничения на въезд, карантинные меры и резкое сокращение пассажиропотока привели к тому, что количество рейсов исчислялось единицами.
Поэтапное снятие ограничений началось в 2023 году. Именно тогда стороны договорились о значительном увеличении частоты полетов.
Ключевые этапы:
- 2023 год: возобновление регулярных рейсов по ключевым направлениям (Москва — Пекин, Москва — Шанхай, Москва — Гуанчжоу).
- 2024 год: поэтапное расширение географии полетов, подключение региональных авиакомпаний.
- 2025 год: выход на показатель 270 рейсов в неделю.
Сейчас это число включает рейсы как российских перевозчиков («Аэрофлот», S7 Airlines, «ИрАэро», «Аврора» и других), так и китайских авиакомпаний (China Southern, Air China, China Eastern, Hainan Airlines и т.д.).
Какие направления сейчас самые востребованные
Если посмотреть на маршрутную сеть, то пальму первенства удерживает Москва. Из столичных аэропортов выполняется наибольшее число вылетов. Однако региональная составляющая активно растет.
Основные направления:
- Москва — Пекин (до 3-4 рейсов в день)
- Москва — Шанхай
- Москва — Гуанчжоу
- Санкт-Петербург — Пекин (сезонные и круглогодичные программы)
- Владивосток — Харбин, Пекин, Яньцзи
- Новосибирск — Урумчи, Пекин
- Иркутск — Пекин
- Хабаровск — Харбин
Для B2B-компаний, особенно тех, кто работает с товарами из Китая, важно не только количество рейсов, но и их равномерное распределение по дням недели. Это позволяет выстраивать гибкую логистику и планировать командировки с минимальными простоями.
Почему рост числа рейсов критичен для B2B-сектора и оптовой торговли
Для руководителей компаний, которые работают по модели B2B, количество и качество авиасообщения — это не абстрактный показатель. Это прямые деньги и время.
1. Ускорение логистики
Если вы занимаетесь импортом товаров из Китая, то знаете: сроки доставки — один из главных факторов конкурентоспособности. Морские перевозки занимают 30-60 дней. Железнодорожные — от 10 до 20 дней. Авиадоставка — 2-5 дней.
Рост числа рейсов до 270 в неделю означает, что бизнес может гибко планировать отгрузки. Если раньше приходилось ждать свободное место на борту несколько дней, то теперь авиаперевозчики предлагают регулярные слоты. Это особенно актуально для:
- заказов, которые нужно доставить «вчера»;
- дорогостоящего оборудования;
- товаров с коротким сроком годности;
- образцов продукции для выставок и переговоров.
2. Возможность частых командировок
Личные встречи в B2B-продажах — это база. Особенно если речь идет о китайских партнерах. Они ценят личный контакт, и без визита на завод или в офис поставщика крупный контракт часто не заключить.
Когда рейсов мало, командировка превращается в квест: надо подстраиваться под расписание, лететь с пересадками, тратить лишний день в дороге. Сейчас ситуация изменилась. 270 рейсов в неделю — это в среднем 38 рейсов в день. Вы можете улететь утром, провести переговоры и вернуться вечером того же дня или на следующий день. Экономия времени измеряется сутками.
3. Снижение стоимости авиабилетов и грузовых тарифов
Здесь работает простая рыночная логика: больше предложение — ниже цена. Когда на маршруте работают 2-3 перевозчика, цены на билеты и грузовые перевозки держатся на высоком уровне. Когда их становится 5-6, начинается конкуренция.
Для коммерческого директора это означает:
- снижение затрат на командировки;
- возможность чаще отправлять сотрудников на переговоры;
- более выгодные условия контрактов с логистическими компаниями.
4. Развитие региональных хабов
Ранее большая часть грузов и пассажиров шла через Москву. Сейчас активно развиваются дальневосточные и сибирские направления: Владивосток, Хабаровск, Иркутск, Новосибирск. Для B2B-компаний, которые работают с китайскими партнерами через порты Дальнего Востока, это снимает нагрузку с московского узла. Товары можно доставлять напрямую, минуя столицу, что сокращает время и снижает риски задержек.
Практические шаги для бизнеса: как использовать новые возможности
Итак, мы имеем 270 рейсов в неделю. Что конкретно делать коммерческому директору или руководителю отдела закупок, чтобы это принесло бизнесу прибыль?
Оптимизация логистики
Пересмотрите текущую схему поставок. Если вы возите товар морем или по железной дороге, подумайте: какие группы товаров можно перевести на авиадоставку? Часто это выгодно, если:
- товар высокомаржинальный;
- есть риск срыва сроков по контракту;
- нужно быстро реагировать на спрос.
Планирование командировок
Составьте график поездок на полгода вперед. Учитывайте сезонность и загруженность рейсов. Пиковые периоды (китайский Новый год, выставки в Гуанчжоу и Шанхае) лучше бронировать за 2-3 месяца.
Работа с поставщиками
Используйте рост авиасообщения как аргумент в переговорах. Если ваш поставщик говорит: «Ждите 40 дней», — вы можете возразить: «У нас есть прямые рейсы, можем забрать товар за 5 дней. Давайте обсудим скидку на объем и условия отгрузки».
Что будет дальше: прогнозы развития авиасообщения РФ — Китай
По оценкам экспертов, потенциал роста еще не исчерпан. До пандемии объем авиаперевозок между Россией и Китаем был выше, и сейчас рынок восстанавливается постепенно.
Основные тренды, которые мы увидим в ближайшие 1-2 года:
- Расширение географии. Подключатся новые города: Казань, Екатеринбург, Красноярск. С китайской стороны — Чэнду, Сиань, Шэньчжэнь.
- Рост грузовых авиаперевозок. Уже сейчас грузовые борта занимают значительную долю рейсов, и эта цифра будет расти.
- Сотрудничество авиакомпаний. Возможно появление код-шеринговых соглашений, когда билет продается на рейс одной компании, а фактически перевозку выполняет партнер. Это упростит стыковки.
Выводы и рекомендации
Текущий показатель в 270 рейсов в неделю — это не просто цифра. Это сигнал для рынка: авиасообщение между Россией и Китаем восстановилось до уровня, который позволяет вести полноценный бизнес.
Для руководителей B2B-компаний это означает:
- Ускорение логистики в 5-10 раз по сравнению с морем.
- Снижение затрат на командировки.
- Возможность чаще проводить личные встречи с партнерами.
- Доступ к региональным хабам, минуя Москву.
Что делать прямо сейчас:
- Проверьте, какие рейсы доступны в вашем регионе.
- Свяжитесь с логистическими партнерами и обсудите новые тарифы.
- Запланируйте поездки на китайские выставки (Canton Fair, выставки в Шанхае и Пекине).
- Проанализируйте, какие товары выгоднее возить самолетом, а не поездом или морем.
Рынок меняется, и те, кто успеет адаптироваться первыми, получат конкурентное преимущество. А 270 рейсов в неделю — это ваш шанс выйти на новый уровень эффективности.