Число прямых рейсов из России в Китай вырастет на треть: что это значит для B2B-сектора

В 2024 году количество прямых авиарейсов между Россией и Китаем увеличится на 30%. Об этом заявили представители Министерства транспорта РФ в ходе рабочей встречи с китайскими партнерами. Заявление прозвучало на фоне активного восстановления двусторонних торговых связей: по итогам 2023 года товарооборот между странами превысил $240 млрд, а в 2024 году ожидается новый рекорд.

Для руководителей оптовых компаний и департаментов закупок — это сигнал к действию. Увеличение авиасообщения напрямую влияет на логистику, сроки поставки и себестоимость товаров.

Почему растут рейсы: три драйвера

Во-первых, спрос на пассажирские перевозки между странами за год вырос в 2,5 раза. Деловые поездки руководителей, участие в выставках Canton Fair в Гуанчжоу и посещение производств в Шэньчжэне — все это требует регулярных рейсов.

Во-вторых, увеличивается грузовая загрузка пассажирских бортов. Для B2B-компаний это особенно важно: на рейсах «Аэрофлота», «Сибири» и China Southern в багажных отсеках перевозятся срочные коммерческие грузы — образцы продукции, комплектующие, мелкие партии для контрагентов. Прирост числа рейсов на 30% означает пропорциональное расширение грузовых емкостей.

В-третьих, российская сторона ставит задачу уйти от монозависимости от западных хабов. Еще в 2021 году через Стамбул и Дубай шло 65% деловых поездок из РФ в Юго-Восточную Азию. Сейчас доля прямых рейсов в Китай выросла до 52%.

Какие направления добавляются

По данным Росавиации, сейчас прямые рейсы между Россией и Китаем выполняют 4 авиакомпании по 7 маршрутам. С лета 2024 года будут добавлены:

• Красноярск – Шанхай — 2 рейса в неделю. Для сибирских оптовиков, работающих с электроникой и текстилем, это прямой выход на крупнейший порт Китая.
• Владивосток – Гуанчжоу — 3 рейса в неделю. Гуанчжоу — это не только выставки, но и промышленный пояс Китая, где сосредоточены заводы по выпуску строительных материалов, оборудования и химии.
• Москва – Чэнду — ежедневно. Чэнду — один из внутренних логистических хабов Китая, через который идут грузы на запад страны.

Общее количество рейсов к концу 2024 года должно вырасти с нынешних 48 до 62 в неделю.

Как это меняет логистику для B2B

Сроки доставки образцов и пробных партий

Сейчас средний срок доставки коммерческого груза из Китая в Москву через пассажирские рейсы — 4 дня. Прирост числа рейсов на треть может сократить его до 2–3 дней за счет появления ночных рейсов и рейсов выходного дня.

Особенно это критично для компаний, работающих по 44-ФЗ и 223-ФЗ. Когда идет тендер на поставку оборудования, каждый день ожидания образца может стоить контракта.

Цена на грузоперевозки

По оценкам логистических операторов, с увеличением частоты рейсов стоимость перевозки 1 кг груза на пассажирских бортах может снизиться на 10–15%. Это произойдет за счет того, что авиакомпании будут вынуждены конкурировать за коммерческую загрузку.

Сейчас средняя ставка по маршруту Пекин – Москва составляет $4,5 за кг, Шанхай – Новосибирск — $5,2. При появлении дополнительных рейсов на этих линиях ставка может опуститься до $3,8–4,0.

География поставок

Для компании из Новосибирска или Красноярска прямой рейс в Шанхай или Чэнду позволяет экономить 2–3 дня по сравнению с перелетами через Москву. Это прямой удар по срокам — важнейшему фактору при работе с подрядчиками и субподрядами.

Практический вывод для коммерческих директоров

Если вы сейчас ведете переговоры с китайскими поставщиками, я рекомендую:

1. Пересмотреть логистические схемы. Подписывайте контракты на условиях CIF (поставка с оплатой фрахта продавцом) с указанием конкретных рейсов и авиакомпаний. Как только новые рейсы начнут выполняться, у китайской стороны появится больше вариантов.

2. Закрепить в договоре требования к срокам. С появлением ежедневных рейсов между Москвой и Чэнду, например, можно требовать доставку образцов за 3 дня вместо текущих 5. Штрафные санкции за задержку — это не формальность, а реальный инструмент давления на китайскую сторону.

3. Проверить возможности консолидации. Если ваша компания — часть холдинга или группы, обратите внимание на возможность сборных отправок. С ростом числа рейсов авиакомпании начинают активнее предлагать консолидированные ставки.

Что с тендерами и 44-ФЗ

Для тех, кто работает по госзакупкам, рост числа рейсов — это дополнительный аргумент при обосновании начальной максимальной цены контракта. В смете можно указывать более короткие сроки поставки и меньшие транспортные расходы, опираясь на официальные данные о расширении маршрутной сети.

Кроме того, появляется возможность участия в тендерах на поставку срочного оборудования, особенно медицинского и промышленного, где требуется минимальный срок от заявки до отгрузки.

Риски и ограничения

Не стоит думать, что ситуация изменится мгновенно. Рост на 30% — это не взрывной, а плановый показатель. Первые рейсы по заявленным направлениям начнутся только в мае-июне 2024 года.

Кроме того, не все рейсы будут одинаково выгодны. Например, Владивосток – Гуанчжоу — это нишевый маршрут, выгодный в первую очередь импортерам электроники и бытовой техники, а не, скажем, строительных материалов.

Также сохраняется риск ограничений со стороны китайской стороны. Наши партнеры тоже пересматривают свои авиационные соглашения, и при неблагоприятной конъюнктуре часть рейсов может быть отложена.

Что дальше

Судя по динамике грузопотока и числу заявок на деловые визы, рост числа рейсов — это только первая волна. Уже обсуждается введение рейсов в Харбин и Шэньчжэнь во втором полугодии 2024 года.

Для B2B-сектора это означает, что транспортная изоляция, возникшая после 2022 года, постепенно уходит в прошлое. Компании, которые сейчас начнут строить логистику на новых воздушных линиях, получат преимущество в скорости поставок и цене грузоперевозок.

Пора закладывать эти изменения в свои KPI и коммерческие условия договоров с китайскими партнерами. Инструмент есть — пользуйтесь.